Vítejte na stránce bmwe90.wbs.cz

BMW řady 3 od roku 2005

BMW 3 řady E90 je plné protikladů. Například častá provedení seženete za zajímavé částky, naopak méně obvyklé varianty se prodávají o dost dráž.

 

​RADOSTI
Vynikající jízdní vlastnosti, existuje i s pohonem všech kol, nízká spotřeba, výkonné motory, spolehlivost, pohon zadních kol potěší sportovně založené řidiče.

STAROSTI
Vyšší ceny originálních dílů, vyšší ceny značkového servisu, nedostatkové některé motorizace, menší prostor pro posádku, pohon zadních kol nesedne každému.

Trojková řada BMW byla představena v roce 2004, ale do prodeje přišla v roce 2005. Dostala označení E90, tedy alespoň pokud jde o sedan. Výrobce totiž přidělil každé karosářské variantě vlastní označení, a tak kombi Touring, které dostalo slovo ve druhé polovině roku, nese označení E91.

V roce 2006 se objevilo kupé pod kódovým značením E92 a následující rok přišel na trh kabrilet (E93). Sportovně založené řidiče ale více zaujal nový model M3 s motorem 4.0 V8/309 kW. Do nabídky se dostal také například dvakrát přeplňovaný třílitr 3.0 TwinTurbo/224 kW montovaný do varianty 335i.

Rok 2008 přinesl facelift sedanu a kombi. Po dalších dvou letech výroby bylo v lednu uvedeno nové M3 GTS poháněné motorem 4.0 V8/331 kW. Kupé, kabriolet a sportovní model M3 potkal facelift v březnu téhož roku.

Poslední změna se odehrála v roce 2011. Do nabídky se dostal přeplňovaný agregát 3.0 turbo/224 kW montovaný do modelu 335i. Nástupce řady E90 se už netrpělivě očekává.

Nárazovou zkouškou Euro NCAP prošlo BMW řady 3 v roce 2005 s výbornými výsledky. Za ochranu posádky automobil dostal plný počet hvězd (pět – 35 bodů). Bezpečnost dětí cestujících v autosedačkách byla hodnocena čtyřmi hvězdičkami z pěti možných (39 bodů) a disciplína ohleduplnost při střetu s chodcem vozidlu vynesla jednu hvězdu ze čtyř možných (4 body).

​Pozice na trhu
BMW se řadí mezi prémiové značky, což znamená i vyšší ceny ojetin. Na trhu je ale řada kombíků s dvoulitrovým turbodieselem, což snižuje cenu této verze. Mnohdy se tedy vozidla v této kombinaci dají pořídit za zajímavé částky. Pravým opakem jsou pak sedany s třílitrovým turbodieselem pod kapotou. Jde o žádanou, ale přitom na trhu ojetin nedostatkovou variantu, což šponuje ceny.

Za nejlevnější automobily prodejci požadují částky okolo čtvrt milionu korun. Nejedno vozidlo je přitom vybaveno koženým interiérem, avšak jen ve standardním provedení. Najít automobil se špičkovými sportovními sedadly je obtížné i pokud se spokojíte s látkovým čalouněním, natož chcete-li vůz v kůži.

​Zpracování
Exteriér a interiér vozu mnoho motoristů hodnotí dost kontrastně. Zatímco na vnější design, za nímž stojí kontroverzní Chris Bangle, většinou špatné hodnocení neuslyšíte, interiér to nezřídka pěkné schytá.

Důvodem jsou nepříliš dobře působící materiály (vrchní plast palubní desky vypadá vyloženě lacině), ale i plochá palubní deska bez sebemenšího náznaku orientace na řidiče. Samostatnou kapitolu pak tvoří lépe vybavené vozy s dvojicí kapliček. Druhá, umístěná uprostřed ukrývá LCD displej a podle mnohých působí jako pěst na oko.

Pokud je prostor pro posádku navíc v béžovém provedení, vypadá u ojetin kolikrát dost zanedbaně, až odpudivě (špiní se, těžko čistí a odlupuje se lak z madel dveří). Proto je lepší hledat mezi automobily s černým čalouněním.

Prostor pro posádku rozhodně není z největších, což je u trojkové řady tradicí. Přesto se uvnitř vozu tísnit nebudete. Zavazadelník sedanu či kombi nabídne objem 460 litrů.  Kupé přepraví náklad o objemu 440 litrů, kabriolet zvládne odvézt 210 až 350 litrů. Zde záleží na poloze střechy.

Jízda
BMW 3 nadhne řidiče výbornou zpětnou vazbou řízení, přesným řazením a skvěle naladěným podvozkem. Připravte se ale na větší citlivost na nerovnosti. Vymetení díry ve vozovce se neobejde bez velkého rázu. Podle rány by si jeden myslel, že ve výmolu nechal kolo – to je daň za nízkoprofilové pneumatiky run-flat (umožňují dojezd při defektu, ale kvůli výztuhám jsou nekomfortní).

Na druhou stranu auto bravurně drží v zatáčkách a to i pokud nejde o model s pohonem všech kol xDrive. Někdy si člověk přijde jako v motokáře, a jen nevěřícně kroutí hlavou nad tím, co všechno si trojkové bávo nechá líbit. Jízdní vlastnosti jsou prostě vynikající.

Potěší také dobré nastavení elektronických pomocníků, kteří nezasahují do řízení zbytečně často. Kontrolu prokluzu a stability lze přitom částečně nebo zcela deaktivovat tlačítkem na palubní desce, a jízdu s autem si pak opravdu užít.

Jaké je BMW řady 3 – generace E90?

Historie trojkových BMW sahá až do poloviny sedmdesátých let, kdy se objevila první generace E21. V osmdesátých letech byla nahrazena druhou generací E30 a v　této se již objevily čtyři karosářské varianty (sedan, kupé, kombi, kabriolet) nabízené později ve všech novějších generacích. Již tenkrát bylo možné mít trojkové BMW s　pohonem všech kol (o jehož nabídku bohužel třetí generace byla ochuzena a vrátil se až v　roce 2000 jako příplatkový prvek u čtvrté generace) a rovněž již v　generaci E30 se poprvé objevilo legendární BMW M3. Někde tady se tedy zrodil prodejní nosný pilíř mnichovské automobilky, který se stal symbolem vytříbených jízdních vlastností a vynikajících motorů, zejména těch šestiválcových. V　této tradici pokračovala třetí generace E36 nabízená od roku 1990 a samozřejmě i čtvrtá E46 od roku 1998. Nyní leží povinnost nositele této skvělé pověsti již na páté generaci E90, která se prodává od roku 2005.
Jako první se v　lednu 2005 objevil sedan (E90), který byl v　září doplněn o variantu kombi (E91), rok na to se objevilo kupé (E92) a jako poslední doplnil tuto řadu v　březnu 2007 kabriolet (E93). Bohužel již od generace E46 nekoresponduje vždy označení modelu přesně s　objemem použitého motoru, navíc málokdo dává do vývoje a modernizace motorů tolik úsilí jako právě BMW a dochází k　jejich rychlé obměně a tak někdy i samotní příznivci značky mají problém určit, jaký konkrétně motor a s jakými parametry se pod kapotou toho kterého modelu nachází. Jako takovou pomůcku a pomoc pro získání obecného přehledu berte tedy následující tabulku.

316i – jen některé trhy
320si – limitovaná sportovní edice
320d – 110 kW – omezená „fleetová“ verze (jen některé trhy)

Údaje jsou platné pro provedení sedan s　pohonem zadní nápravy. Verze kombi či 4x4 budou mít parametry nepatrně jiné. Za povšimnutí jistě stojí změna v　roce 2007 kdy byl zaveden úsporný systém EfficientDynamics a zážehové motory dostaly přímé vstřikování paliva. Udávaná spotřeba potom klesla na téměř neuvěřitelné hodnoty, přičemž jejich rozdíl od reálně dosažitelných hodnot není nijak větší než u jakýchkoliv jiných automobilek. V　roce 2007 byl kromě motorových změn a úsporných opatření rovněž zaveden bezplatný servis po dobu pěti let, což zájemci o koupi ojetého vozu dodá příjemnou jistotu, že kupuje pravidelně servisovaný vůz ve značkovém servisu. Nabízená služba zároveň automaticky přechází na nového majitele.
Volba zážehových šestiválců je v　tomto případě vysloveně sázkou na jistotu. Vynikající dynamické parametry jsou doplněny vzornou spolehlivostí a servisní náklady jsou sníženy tradičním použitím rozvodového řetězu. Interval výměny oleje je proměnný v　závislosti na stylu používání automobilu, přičemž kvalitu oleje si vůz hlídá sám a včas vás upozorní na jeho nutnou výměnu. Od roku 2007 je zdvihový objem varianty 325i shodný s　verzí 330i, nicméně ani do té doby by nižší sazba povinného ručení neměla být důvodem pro upřednostňování slabší varianty. To spíš stav konkrétního vozu, jeho výbava a cena. V　porovnání s　celkovými náklady na provoz automobilu a s přičtením poklesu jeho hodnoty během vlastnictví je rozdíl v　sazbě povinného ručení vskutku malicherný.
Do vašeho cenového limitu 400 tis. Kč se vejdou šestiválcové modely z　prvních let výroby-tedy ještě s　nepřímým vstřikováním benzínu. To ale vůbec neznamená, že by se jednalo o nějak zastaralé jednotky. Spíš právě naopak-v　podstatě jde o vrchol evoluce těchto úžasných šestiválců, jejichž spolehlivost a skvělé parametry by mohly být vzorem všem ostatním výrobcům. V　tomto směru tedy nemusíte mít o provoz automobilu žádné obavy. Co obecně trápí tuto generaci trojkového BMW jsou občas stávkující zámky dveří, nebo elektrický zámek volantu. Potrápit vás mohou i čidla na tlak v　pneumatikách, nebo zablokovaný CD měnič. Po svolávací akci zkraje produkce by už měly být odstraněny problémy s　netěsností hlavního brzdového válce.
V　porovnání s　předchůdcem E46 narostla aktuální generace o 5 cm na délku a zejména o 8 cm na šířku při zachování téměř stejné hmotnosti. Za to patří konstruktérům jistě poklona a důsledkem je zlepšení vnitřní prostornosti. Ovšem kvůli své koncepci přinášející ty pověstně skvělé jízdní vlastnosti (řadové motory za přední nápravou, zadní pohon) nebude trojkové BMW nikdy přeborníkem v　prostornosti ve své třídě. Pokud se s　tímto faktem smíříte a dokážete ocenit ostatní kvality tohoto jistě dobrého vozu, bude pro Vás BMW řady tři generace E90 tou správnou volbou.

Zdroj.: Tipcars.cz J.Herna

 

O hmotnostech, spotřebách či dynamice aut se bájí jako na běžícím pásu. O to více jsem byl překvapen tím, že jedna z proslulých proklamací BMW platí prakticky bezezbytku.

Jistě jste museli slyšet formulku automobilky BMW hovořící o ideálním rozložení hmotnosti mezi nápravy jejích vozů. Poměr 50:50 se skví prakticky ve všech propagačních materiálech značky, bez ohledu na to, k jakému modelu se vážou. Něco takového umožňuje jen klasická koncepce s motorem umístěným za přední nápravou a pohonem zadních kol, kterou dnes používá pouze několik málo automobilek, v Evropě pak hlavně Mercedes a BMW. Zatímco Mercedes akcentuje u svých vozů jiné vlastnosti, BMW považuje dokonalé vyvážení vozu za podstatné, a proto se jím chlubí.

O paušální platnosti tohoto prohlášení lze pochybovat i bez hlubší znalosti věci - tohoto ideálního poměru nemůže dosahovat model s čtyřválcovým benzinovým motorem na straně jedné, stejně jako varianta s šestiválcovým dieselem na straně druhé. Automobilka se sice snaží rozdílům daným odlišnou hmotností motorů přizpůsobovat (nejviditelnější je odlišné umístění akumulátoru buď v motorovém prostoru, nebo pod podlahou zavazadelníku), na vyrovnání stavu by ale v druhém případě musela záď dovažovat více, než by bylo z racionálního hlediska únosné.

Pochybuji o něm ale o to více od té doby, co mi několik čtenářů poslalo výsledky z vážení modelu 130i. Ten se sice od ideálu obvykle neodchýlil příliš, ale třeba 56:44 už zkrátka zdaleka není 50:50. A to nehovořím o tom, že pohotovostní hmotnost byla i přes omezenou výbavu vozů vyšší než udávaná. Není tedy divu, že jsem si spolu s touto informací musel vyslechnout i povídání na téma Bayerische Marketing Werke, organizovaném přesunu zaměstnanců jedné nejmenované ingolstadtské automobilky do Mnichova a jím podobné.

S tímto povědomím jsem včera na okruhu v Mostě, kde jsme byli projet Lotus Evora S, o němž vás též brzy zpravíme, využil možnosti zvážení BMW 330i E90 na váhách firem Rebels Racing a IBS Motor, které nabízejí tzv. Performance Engineering amatérským závodním týmům. Skoro jsem počítal s hotovým „sólo kaprem” usvědčujícím BMW z nestoudné fabulace, ale realita byla úplně jiná.

Toleroval bych BMW i odchylku pár jednotek procent, neboť tu snadno ovlivní pár drobných detailů, ve skutečnosti ale bylo vyvážení vozu prakticky perfektní. Když si prohlédnete přiložené fotografie, můžete sami seznat, že rozdíl mezi zatížením jednotlivých kol v podélném směru činil maximálně 10,5 kilogramu, což není v rámci vozu o hmotnosti 1526,5 kg prakticky nic. Rozložení mezi zadní kola v poměru 381,5:381,5 kg je až pozoruhodné, na přední ose byla hmotnost rozložena v poměru 372,5:391 kg, což vypadá zvláštně, po obsazení vozu pouze řidičem se ale všechny hmotnosti takřka vyrovnaly.

S pohotovostní hmotností je to o něco horší - BMW udává 1 555 kg při obsazení řidičem o hmotnosti 75 kg a 3/4 zaplnění palivové nádrže. V nádrži bylo v momentě měření právě tolik benzinu, bez řidiče ale váhy ukázaly číslo 1526,5 kg. Když uvážím, že v autě bylo maximálně do 10 kg nakladu, pak se údaj v technickém průkazu odchyluje od skutečnosti o 30-40 kilogramů, neboť s dopočítáním 75 kg virtuálního eurořidiče by pohotovostní hmotnost měla 1 590 kg. Ale ani to není tak velká odchylka, z podobných testů zejména zahraničních kolegů pamatuji vyšší.

Z výsledků vážení jsem příjemně překvapen. I když je dobré vyvážení 330i E90 znát i za jízdy a rozhodně bych si na něj nestěžoval, takřka papírovou dokonalost bych beztak neočekával. Pokusíme se vám do budoucna podobné údaje přinést i pro námi testované vozy, takový údaj dokáže o schopnostech vozu také leccos napovědět.

A pokud byste si rádi přečetli test BMW 330i E90, či spíše dlouhodobé zkušenosti s ním, ozvěte se v diskusi, rádi pro vás takový článek připravíme.

BMW 330i E90 na váze